欧森海事

摘要：分析了在江河及水流比较急的环境下, 溢油应急反应的特点和困难, 并通过介绍DIP式收油设备的原理和特点, 说明其在江河溢油行动中的重要作用和典型的应用策略.
关键词：江河, 溢油应急，围油栏的布放, DIP式收油机，典型应用策略, 步骤

一、概述

人类的生存离不开水，水不仅直接供我们饮用，而且还供我们浇灌农田，蓄养牲畜，洗衣做饭等等, 所以古人最初通常“傍水而居”，也因此世界重要的江河流域，往往也是人类文明的发源地。我国大江大河众多, 养育着我们世世代代的中华子孙。今天，这些江河不仅提供给我们生活的源泉，而且还提供给了我们重要的交通运输的手段，此生产力优势极大地促进了江河流域的经济，形成了沿江流域经济大发展的格局。比如，沿长江和珠江这两大重要水道，其流域以及下游的三角洲现已成为我国经济发展速度最快和最发达的地区，这与我们“母亲河”的默默奉献是分不开的。但是，发达的经济和水上交通运输的发展，也带来了对河流污染的沉重压力和难题。其中尤以恶性的溢油污染为甚。例如，1997年在南京发生的“大庆243“号油轮爆炸燃烧，大量原油泄漏长江，造成南京以下流域的大面积污染，黑色的溢油一直漂到黄浦江。还有 99年3月24日和去年的“11。24“事故，都造成了珠江流域的恶性大面积的溢油污染。这些在江河中造成的溢油污染，不仅严重污染了环境，影响整个沿江流域多个重要城市的和大量人口的饮用水源、农作物灌溉、畜牧和水产品养殖、工业用水，还对沿江的生态环境、风景旅游资源等都造成了重大破坏，对国民经济造成了重大损失。由于江河上航道狭窄而且复杂，水流湍急, 来往大小船只频繁，船舶碰撞搁浅的概率大，而且江河上的溢油污染大都发生在人口稠密的经济发达地区，其污染的范围相对于海洋污染来说更集中和封闭，因此，从某种程度上说，江河上的恶性溢油污染事故虽然污染总量比海洋上的溢油污染要少，但对我们的影响和危害更大。不幸的是，只要有江河交通运输的需要，就存在这类溢油污染事故的可能性，而且随着经济的发展，油类运输的增加，这种可能性越来越大，因此尽早建立我国沿各大水上交通繁忙的江河的有效完备的溢油应急计划是非常迫切的。这需要我们各级有关政府、行政管理部门和科研工作者的高度重视和配合，以科学、高效为原则,使我们在下一个不期的恶性溢油事故发生时，能够将污染的损失降低到最小的程度，这也是我们交通环保工作者义不容辞的责任！

二 . 江河上溢油事故的特点及应急反应的困难

江河上发生的恶性溢油污染事故, 与沿海港口和海上的溢油污染事故相比，除了具有突发性等共同点以外，由于其自然环境的不同，使溢油现象和应急反应具有诸多多特点和困难，其中一个最主要的原因就是水流的影响。大体分析如下：

1.当溢油事故发生后，难以通过布放围油栏控制现场形势．

对于沿岸边码头发生的溢油事故，如果事先能够布设好围油栏，那么溢油基本上可以控制在岸边的范围。但是当溢油事故发生在远离岸边的江中时，因为, 江中一般水流较急（通常在2-3节以上，而且在下游入海口附近还可能随着潮汐在一天之内有不同方向和速度），现场布放围油栏时，水流的冲击力很大，即使有多船配合，也常常难以控制。而且，即便是能够将事故地点围住，无论是采用“V”，“J ”还是“W”型操作，由于水流的影响，当水流大于0.75 节时，都会发生“水拖油“现象，使溢出的油会随着水流从围油栏的下方逸漏，使围油栏的常规围控会失效。

2.由于围油栏的失效，难以形成聚集成厚的油层，因此一般的收油机( 例如盘式堰式等) 难以使用。而且，江水往往会从上游带来大量的漂浮垃圾，这些垃圾会非常容易地堵塞住堰式收油机的入口或卡住转盘式收油机的盘片，使回收在即使水流小于0.75节的情况下也难以进行。

3.现在在江河发生溢油事故时，通常往往是采用组织大量的人员和船只在上游大量地投放吸油毡甚至稻草等吸油材料, 同时组织大量的人员和船只在下游拦截打捞，虽然能打捞上一部分吸油材料，但是还有相当大的一部分浮油和吸油材料会随水流走，最后在下游的回水湾或转向处流到岸上，造成污染。这其实是在专业设备缺乏，耗费人力物力的不得已的方法。

所以，在水流较急的环境下，常规的围油栏和收有机都很难发挥作用。那么，有没有设备和方法能够解决这一难题呢？江河中有效的溢油应急计划该如何设计和实施呢？

答案是有的，这就是美国JBF环境工程公司发明并出产的DIP（动态斜面）技术的收油机和多功能收油船。如果能够合理配备并正确使用DIP式溢油回收设备，其实江河中的溢油污染反而比在大海中的溢油污染要容易控制得多，这是因为，在江河除了水流的影响外，风和浪的影响都比较小，而且水流可以对溢油的扩散较好地控制，不像在完全平静的水域时溢油会向四面八方扩散，增加回收的难度。

三． DIP式收油机的工作原理和特点

DIP式（动态斜面式）收油机，其原理是通过利用连续向斜下方运动的特制的宽带（动态斜面）所产生的水动力，将浮油及小片的漂浮垃圾牵引到回收井里，再用泵将聚集在回收井上部的油输送到贮油容器中，达到回收浮油的目的。它的发明是基于美国JBF公司在研究克服围油栏在水流大于0.75节便会发生“水拖油“现象, 使围油栏失效这一物理学现象时发明的,后来经过不断改进和反复验证，已成为公认的在溢油应急反应和回收领域 , 适用范围最广而且回收效率极高的溢油回收技术。JBF公司基于这项技术，已向世界各地提供了从小型的VOSS式收油机，到世界上最大的、也是溢油回收能力最强的多功能溢油回收船，这些设备和其独特实用的溢油应急反应技术在世界各地的溢油敏感区域的溢油应急计划普遍被选为首选方案。

经过美国环保署下设的OHMSETT （溢油应急设备实验池），通过多次的模拟各种实际的环境条件（流速，浪高等）而且用不同粘度的油品用其设备进行试验，根据投放到池中的的溢油量和其实际回收起来的溢油量进行计算，证实DIP式溢油回收设备具有以下六大重要优点 :

1． DIP式收油机可高效回收各种粘度的浮油（从0---20000 cst）

2． DIP式收油机可高效回收各种厚度的油层

3．收油时的行进速度可达0--5海里（即可适应流速在0---5节的水流环境）

4．只回收“纯油”，通常含水量仅有1%~10%

5．其彻底性效率（即对一次性接触的油的回收率）即便在水流高达4-5节的情况下，也高达80%-93%

6. DIP式收油机可同时回收漂浮的垃圾碎片

基于以上这些重要的优点，DIP式溢油回收设备是目前最理想的在江河的溢油应急反应中可以有效发挥作用，实现溢油应急回收目的重要设备。

四. 基于DIP式收油设备的溢油应急反应计划

首先，我们要掌握清楚江河流域的水流情况和溢油事故多发地段的资料，并以此为基础确定应急设备库的布设方案。当突发性的溢油事故发生时，应一方面立即组织应急力量对溢油源进行控制，以最快的速度切断污染源，同时要布设围油栏，这里指的不是指先只用围油栏简单地围起来，而是利用DIP式收油设备在围油栏的配合下直接对溢油进行回收）。同时组织在下游区域的应急反应力量同样在围油栏的配合下，使用DIP式收油设备，形成二级阻截的口袋，拦截前期泄漏的溢油和有可能从一级反应溢露出的少量溢油，直接形成两级溢油回收体系。具体操作方案大概如下（如下页图所示）；

如果采用带动力的DIP式收油船（对各种油的回收适应水流0~5节的情况下）, 即可以通过连接围油栏，采取如图所示的布放方案。由于收油船本身有动力和储油舱，因此除了跨江索和主付调节缆的布放不变以外，可以将步骤 4 / 5 / 7 / 9，进行省略或调整。这样更是大大减少了反应的时间，提高了反应的速度和效率。甚至，在溢油量不大的情况下，它甚至可以在水面上追着浮油进行回收，而不必依赖围油栏的布放，机动性极强。（DIP式收油器的行进速度最高可达5节）不仅可在静水环境下，而且在有风浪的情况下仍然保持极高的回收效率。是唯一可几乎适用于各种情况的非常理想的收油设备。

综上所述，由于江河中水流较急，而且水中杂物较多，一般收油机只能适合在静水( 没有波浪和水流 ) 的情况下回收，而DIP式收油机的适应环境性强，对各种粘度和厚度的油能够统统回收 , 在回收效果上没有什么区别 , 可同时回收小块的垃圾, 尤其是在水流较急的情况下同样可保证极高的回收效率，因此是江河中溢油控制与回收的最理想的选择。