USCG高速水流收油机在 Ohmsett 的性能测试（ 翻译版）
测试的背景和目的：
1997年10月10日至13日，JBF的DIP600收油机在Ohmsett进行测试以证明它已经达到了USCG所特定的性能要求。 这种收油机设计组装成全内嵌式收油系统，与USCG的工作船配套使用。“内嵌”的含义是收油机被装于围油栏的末端。
以前， USCGG曾在Ohmsett对包括JBF收油系统（JBF1300）在内的四套不同厂家的收油系统进行在高速水流时收油能力的测试。 USCG经过严格的评估和招标之后，USCG最终选择了DIP600收油机作为其VOSS系统的标准。
此项工作的目的是：USCG需要得到JBF DIP600的工作数据包括收油效率﹑彻底性效率，和溢油流速超过3节时的收油速率。 收油效率是指收油中纯油量与所收油量之比，彻底性效率是指收油量与溢油量之比，收油速率是指每单位时间收油量。
第二个目的是评估JBF系统操作，组装和使用的简易性；使用之后系统的完整性；以及使用后系统清洁的工作强度。DIP600是使用动态斜面技术回收溢油的液压动力收油机。系统将回收的油存于集油井中，集油井也用作油分离器。 斜面组件包括一个由液压动力泵驱动的48英寸宽的转动特制的转送带。带的转动速度由操作控制站控制。 当系统在水中转动时，收油带就带动油从水面下到集油井中，在集油井中油在浮力作用下升至表面，同时水就可以从集油井底部排出。DOP-250泵执行驳油工作。当在750gal的集油井中油层达到足够厚度时，驳油工作便开始。转动带铰链需要液压动力，每台泵应达到5到7加仑/分和40加仑/分。所有的液压管和货管接头都在集油井上部。
DIP600的浮力由四个气囊提供；每个气囊都用D环和尼龙带系在收油机上。收油机接头用船用5052型的铝合金以及加固的6061铝合金焊接。
测试程序详述：
这项测试被设计成模仿水速达到或高于3节时在海面收油的环境。实验中JBF600收油系统安装成完整VOSS外形使用，如图3.56。
因为这项实验需要达到较高拖带速度，即3节和5节，由于水池的长度有限，所以收油时间被各限于60秒和40秒。因此，大部分实验数据包括设备的运转，投放的油量和回收的油量将被统一收集并分析。
每次实验都需要以下程序。测试人员假象他们的位置，数据收集电脑，和照相机都已准备好。主桥排油泵循环启动并达到最大泵速。Ohmsett主桥和辅桥装于铁轨上，并可以变速拖动测试系统。然后拖桥和收油系统达到实验速度。一旦达到预设速度，分配管开启，排油开始。实验中收油机回收的液体直接泵至辅桥上的回收槽中。在排油系统关闭之后最后一些油进入收油机时，记下结束时间。进行标准收油测试时，收油机操作者根据需要启动卸驳泵。在进行彻底性效率实验时，泵连续运转以防止油从集油井中溢出。操作者控制斜板的转动速度。
因为实验需要海浪，Ohmsett就用它远端摆动浆制造海浪。在摆动浆另一端有一个穿孔金属吸浪器。当实验池模拟正弦曲线式海浪时，吸浪器就抬高，当模拟恶劣海洋情况时，吸浪器就放低。
实验中的两种用油是Hydrocal300(比重较轻)和 Sundex8600(比重较高)的乳液。主桥储油箱装满实验用油，每次都从箱中取样品检验实验油特性。Hydrocal300油在25℃粘度度是30cps, Sundex8600油在25℃时粘度是21000cps。实验用油更具体的性质可以后面的Ohmsett报告中获得。
在实验中用了两套设备。设备1与底网一起应用于USCG快速扫油装置。设备2用于普通40英尺长充气式导油臂，导油臂由十字链系成V形。收油机由9英尺过渡悬臂吊悬挂，悬臂由JBF提供。快速扫油系统装有一段8.5英尺的去顶部分，它被JBF600内嵌式收油机。快速扫油系统开口为41英尺，导油臂长度为61.7英尺。设备2的开口宽度为28英尺。装于JBF DIP600收油机集油井的DOP250卸驳泵与USCG DS250卸驳泵及USCG的其他泵是可互换的。用 DOP250泵实验进行“4—18”，用USCG DS250驳运泵实验进行“19—23” 。DIP600可以在集油井装两台泵驳运；在实验中只用一台泵，因为一台已经可以达到泵油速率要求。一条4英寸Χ50英尺的排油管用于将油从收油机运至Ohmsett辅桥回收柜中。
结论摘要：
总体上，在大于等于3节行进速度时，实验“ 20” 进行决定了JBF DIP600的收油和卸驳能力。在实验中使用了收油系统的完全外形设计。排油和收油量的测定是决定收油机收油效率、彻底性效率、和收油速率的基础。油的粘度从125到22500cps，使用了Hydrocal轻油和Sundex重油。实验模拟了平静海面和恶劣海面的海况，两台实验设备被应用，一台用快速扫油系统，一台用充气式系统。在实验中采用了两种驳运技术：一种是当油层达足够厚度时，收油机操作者将油从集油井泵至回收箱中。一种是需要卸驳泵连续运转。